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在2019年法拉利赛车,一个超级跑车建造的跑道

  • 2020年02月18日 04:54
  • 来源:宁博日常
  • 作者:365体育投注_365备用网址_体育比分直播

在2019年法拉利赛车,一个超级跑车建造的跑道 宁博日常 发布时间:12-2618:58 这是一个当地警官问的问题,不久前他示意我把我开的一辆超级跑车的车窗摇下来。的确...

这是一个当地警官问的问题,不久前他示意我把我开的一辆超级跑车的车窗摇下来。的确,一个汽车螺母能在哪里正确地操作时速200英里的纯种机械呢?答案是,没有警察开超速罚单;赛道。在赛道上驾驶对于那些速度背景仅限于闯红灯的司机来说是一个令人生畏的经历。这里也不适合生产街头汽车,即使是马拉内洛生产的漂亮的红色汽车。这是因为街道上的轮胎和刹车在无情的重压下会磨损。减震器会变热,也会失去效力,让汽车比正常情况下更自由地四处弹跳,总的效果是一辆很难控制的汽车。

在2019年法拉利赛车,一个超级跑车建造的跑道

法拉利的目标是通过以赛道为中心的Pista和Corso Pilota来解决这些难题。跳水运动员可以选择488 GTB或812的超高速,但开道是为赛道准备最充分的。Corso Pilota的教练成功地把你培养成你想象中的那种精干、刻薄、会开车的人,这可能在一定程度上取决于你的能力和对指令的反应能力。然而,汽车仍然是不变的。从488 GTB的坚实基础开始,活塞作为赛道武器的适用性是毋庸置疑的。

488是法拉利生产的第一款使用涡轮增压来增加动力的中置引擎跑车。上世纪80年代的288 GTO也采用了强制感应,但那是一种基于Magnum P.I.的有限生产模式著名的308 GTS。首先,活塞488的3.9升双涡轮增压V8引擎的动力高达710马力,使之成为有史以来最强劲的法拉利V8引擎。与488相比,49马力的马力增长是法拉利赛道最大的变化。

活塞增加的动力的一个来源是扩大的涡轮增压器,它比488的转速更快,因为工程师安装了直接测量其rpm的传感器。正常情况下,汽车制造商估计涡轮转速,因此他们留下了一个轻松的安全裕度,而不是把它们转到最大,以避免意外翻车。通过直接感知他们的速度,法拉利可以使活塞的涡轮转速达到最大限度,从而获得最大可能的动力。当然,发动机的其他部分也必须能够承受由此产生的压力,更高的推进,所以那些是赛车级的钛连杆现在在那里,和曲轴和飞轮更轻。法拉利还通过安装碳纤维进气静压箱和使用铬镍铁合金排气,将动力系统的质量大大降低。

Inconel并没有因为很轻,比如钛,而减轻重量。相反,它的优点是极端的强度和耐热性,这使得它可以用于纸一样薄的厚度,从而减轻重量。

薄也是关键的活塞的使命,保存法拉利的签名排气哀号。法拉利传统上是自然吸气,这意味着没有旋转涡轮增压器叶片堵塞排气系统,以阻止从发动机内部的火耳流动。使用非常薄的Inconel在排气帮助Pista项目什么声音,它的涡轮增压发动机确实有,给它一个更有活力的声音,比488大8分贝,即使它仍然低于其458特别前辈的完美音质。这些新奇的部件加在一起的测试价格是345,300美元,这多亏了一堆轻质碳纤维的选择和令人失望的15,000美元的皮斯塔凉爽的中心条纹。

在接近滑道并打开驾驶员的车门时,没有海鸥翼或剪刀门之类的花招,但在超级跑车中,坚固支撑、包裹着阿尔坎塔(alcantara)的座椅是帮助乘客待在座位上的标准配置。我欣赏的是皮斯塔s碳纤维座椅可调节的后座角度,而不是保时捷(Porsche)轨道车型911 GT3 RS和GT2 RS的整体式固定后座。厚厚的边框方向盘框架大圆形模拟转速表,其白色的脸显示了活塞发动机的8000转/分钟红线。方向盘的背后是左右换挡拨片,从转向柱上伸出来。

活塞的桨是一个温暖到指尖的碳纤维,代替了凉爽的金属镁桨的488。这是固定的地方,所以司机可以很容易地找到向上换档桨,而放松时,加速的车轮出角,相比之下,更常见的方向盘上安装的换档桨。车轮顶部的一排LED换挡灯提供了通知,当它的时候,挤压右划桨的红线上升换挡。法拉利的manettino驱动模式选择器安装在方向盘的表面,就像该公司f1赛车方向盘上不可思议的旋钮和按钮一样。

Pista的manettino体位有湿位、运动位、赛位、CT Off(牵引力控制)和ESC Off(稳定性控制)。南佛罗里达的天气让我们有机会在回转赛道上尝试湿滑设置,然后将其与在运动和比赛中越来越可能的滑动设置进行比较,这多亏了牵引力和稳定性控制计算机应用的不那么严格的限制。在跑道上,我经历了同样的过程,从运动到比赛,再到退出。

退出ESC是一个让别人昂贵的机器崩溃的好方法,所以那个位置没有经过测试。在运动模式下,在比赛中,稳定性控制系统会自动调节油门输入,以保持赛车方向的平直,而在CT Off模式下,驾驶员必须轻踩油门踏板,偶尔进行转向修正,以保持活塞在同一直线上。这样做的好处是可以让你开得更快,因为电子系统在匹斯马比赛中占了一定的优势。与此同时,即使在CT Off模式下,法拉利动力增强器也能在不可见的情况下帮助驾驶员分析车辆的情况,并在适当的时候轻轻挤压刹车卡钳来稳定车辆。

在Homestead Miami Speedway的roval高速椭圆形赛道上,结合了内野赛道,Pista展示了精确的转向和强大的刹车能力,这是轨道车所必需的。通过曲折的内野转弯,活塞有控制和反馈,让司机熟练地平衡刹车和转向时,跟踪刹车向顶点,然后平衡油门和转向时,汽车加速出弯。活塞采用了微妙的空气动力学辅助,而不是花哨的机翼等,但它实现了20%的提高稳定性,增强下压力在速度。这增加了高速的稳定性,提高了司机的信心,当转弯时,如非常快的左手跳水离开霍姆斯特德的椭圆形轨道,并进入内场道路部分。

这是因为它给人的感觉就像上帝的手把车压在人行道上,以防止它在这些高速路段上令人不安地滑动,在这些路段上犯错的风险是最大的。想象一下,如果你有一个马里奥赛车选项,在彩虹路上比普通赛车更不容易从悬崖上摔下来。皮斯塔的弹簧也比道路友好的488 s硬10%,以抵抗这种下压力,他们帮助(连同汽车的重新校准磁可调减震器)保持平稳时刹车和转弯。

根据我们在Homestead Miami Speedway赛道测试活塞的经验,Corsa Pilota教练Todd Snyder坐在右边的座位上,正如上面的车内视频所示。该视频还提供了一个数据覆盖,表面上显示汽车的性能,但实际上显示了司机的性能发挥的活塞的能力。这些能力是极端的。活塞在360挑战Stradale、430 Scuderia和458 Speciale的烟熏轮轨道上,每一个都是从跃马上继承下来的一代热棒轨道模型。

如今,60%的Pista购车者已经参加了径赛项目,他们现在在一辆经过优化的赛车里肯定会更开心。Corsa Pilota项目为驾驶员提供头盔和车载视频,覆盖了汽车的性能,这是一个完美的训练工具。SD卡上的视频文件是一个有趣的纪念品,司机可以带回家。



(注:来源如注明,365体育投注_365备用网址_体育比分直播,编辑:寅然)
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